涡扇-19让歼-35成为F-35的新对手？

• 2026-08-24
• 新闻动态

一把卷尺在2026年新加坡航展上引发的争议，最终把真正的焦点指向了中国新型中推发动机。安杜里尔创始人帕尔默·拉奇在中国展台用卷尺比划歼-35A模型并在社交媒体上嘲讽，但随后披露出的涡扇-19参数让外界意识到，如果歼-35量产型装上这种发动机，国际隐含格局可能会被重塑。

先说身份和动机。拉奇的公司以无人机系统为主，成立于2017年，从未制造过有人驾驶战机；此外，该公司曾向台港售卖游荡弹药而被列入中国不可靠实体名单。因此这次在航展上的“量尺寸”行动，更多地像是一场带有政治色彩的公关秀，而非专业技术评估。中国军事专家指出，通过量模型只能粗略估算机翼和机身尺寸等已公开数据，实在没必要大张旗鼓。航展期间，新加坡本地媒体对中方企业的正面报道也说明了公众注意力最终落在真正的技术进展上。

真正的重磅信息藏在航展手册里：涡扇-19单台最高推力标注为25000至26000磅，约合11.3至11.8吨，高于此前坊间传言的10吨水平。对比现役同级别发动机，诸如美军使用的F414最大推力约9.9吨、欧洲台风战机的EJ200约9.1吨，涡扇-19在推力上已明显领先同类西方产品。 龙8头号玩家国际

更重要的是其技术细节：涡扇-19采用氮化硅陶瓷基复合材料制造核心部件，配合单晶涡轮叶片及全向矢量喷管，具备支撑第五代战机稳定超音速巡航的能力。陶瓷基复合材料曾是西方航空发动机的核心优势，如今已被补齐。官方与媒体随后披露，涡扇-19已进入小规模量产，并开始装配到歼-35A的量产型上，研发和推进速度超出外界预期。

从作战航电和战术设计看，歼-35选择双发布局是其对抗单发F-35的关键。F-35系列依赖一台F135发动机（推力约19吨），单发一旦失效，飞机面临被迫弃飞的风险——这一点在2022年一架F-35C在航母着舰时坠海的事故中暴露无遗。歼-35A若装备两台涡扇-19，合计推力约23吨，在推重比、加速与机动性上都将优于单发F-35，且双发冗余对舰载运营尤为重要，能显著提高返航和着舰的安全概率。

与此同时，F-35项目自身也面临挑战：Block 4升级推延，关键的AN/APG-85新型雷达产能不足，导致按新雷达舱体设计的机身可能无法及时配装新雷达，部分交付批次存在核心装备不齐的风险，这对客户满意度和作战效能都是隐忧。 龙8头号玩家国际

成本与出口政策也是决定性因素。F-35的采购与全寿命周期费用很高，早年日本采购报价折算单架超过两亿美元（含后勤及训练）；而歼-35裸机报价估计在6000万至8000万美元，若加上武器、备件、培训和后勤保障，整套费用也许落在1亿至1.2亿美元区间——相同投入下可能买到几乎两架歼-35。更重要的是，中国对外军售通常不附加复杂的政治限制，这对一些受美方限制无法购买F-35的国家尤其有吸引力。

实战记录也在为出口背书。此前短暂的印巴冲突中，巴基斯坦使用的中国制造战机取得的击落记录，被视为对中方飞机效能的佐证，进一步推动潜在客户对中国战机的评估兴趣。到2026年6月，东南亚、中东、北非等地区已有多国防务团队低调进行评估，西方军事评论圈的论调也明显从轻视转向审慎关注。

从年初的那场“卷尺闹剧”到半年后的技术与市场现实，国际社会对歼-35及其配套发动机的认识发生了明显变化：如果涡扇-19如期量产并大规模装备歼-35，确实会对以F-35为核心的西方第五代战机格局构成实质性挑战。 龙8头号玩家国际